码字不易，先来个赞吧！有多少人甚至不知道如何使用哈弗H5的四驱，然而他们却在互联网上发泄对哈弗H9的不满。即使是送一台普拉多给他们，然后沙漠中一大脚油门和一大脚刹车的糟蹋好车，最后在网上点评说普拉多是垃圾车。不是说有驾照就能够玩越野的，即使给你再好的越野车都会被你糟蹋的。真正的越野迷得做到这两点，一方面是有足够的资金支持，一方面是有足够的休闲时间，越野这个项目和玩单反一样，是非常烧钱的，不说别的参加越野比赛的车改装费用是很贵。即使是最初级的哈弗H5，如果你想参加越野赛，那就必须改装的好，而这些改装费用则在6位数以上。
真的不能理解一些关于哈弗H9的评论，比如换壳普拉多、山寨组装车等等，这些毫无意义的负面舆论充斥在互联网上。事实上，在分析了哈弗H9之后，我们真的无法理解这些言论的观点认证。
哈弗H9采用长城自主研发的2.0T涡轮增压发动机，与采埃孚8at变速箱配套，核心动力系统使用前后伊顿电子锁。四驱的主要结构是博格-华纳TOD双速四驱系统，而丰田Prado使用自家的2.7L和3.5L自吸气发动机、自家的爱信变速箱和自家的Tosen四驱结构。
从技术角度来看，哈弗H9目前配备的系统没有任何问题。博格华纳提供的四驱系统在全球范围内得到广泛应用，沃尔沃、通用等企业都在用，而采埃孚提供的变速箱是宝马最大的供应商。如今，随着技术的进步，任何品牌的车型都是采用组装结构。奥迪、宝马、沃尔沃等品牌的每一辆车都不能纯自主开发、设计和生产。每个车企都在购买技术，区别在于谁更认真对待。为什么大众汽车就喜欢用双离合器，而自主品牌更喜欢用价格更贵的ZF变速箱呢？侧面反映出车企的良心，一方面反映出车企想带给消费者更好的驾驶感，即使它是纸糊产品，又有什么关系呢？
深挖技术没有错，但是试图用吐槽调侃方式在突显自己的对汽车了解，至少在我看来不仅没有主观还是很无聊的人。简单来说，哈弗H9作为一款越野车，目前的性能与价格的定位是相匹配的。在越野性能、品质性能和高速巡航性能方面，哈弗H9的综合性能不低于40多万的2700普拉多车型。如果你能退一步思考这个问题，你就不会认为哈弗H9有那么差了。哈弗H9诞生至今只是走过8个年头，这这8年里长城还多次改款升级。然而，如今我们看到哈弗H9，只选择带有后锁的配置就能够出色的完成越野任务。
博格华纳提供的TOD四驱系统的性能更加强大，并配有两种四驱模式：高速和低速，前者在高速行驶时没有问题，后者用于摆脱困难。如果选择了后锁，当后轮打滑时，伊顿电子锁可以在第一时间锁定车轮，2.0T发动机产生的高扭矩传输到需要动力的一轮。虽然是一把电锁，但是它的性能并不比机械锁差。在正常的越野条件下，多片式离合器配上电子锁就够用了。而那些喷多片式离合器的键盘侠，可以先去喷下途乐然后再回头聊，毕竟途乐是售价高达50万。当然，那些键盘侠愿意花10分钟去了解伊顿电锁，熟知伊顿电锁在行业的龙头地位后，也许你就不会再吐槽调侃了。需要知道的是，普拉多2700甚至没有配备电子限滑，你却说普拉多2700是王者。
许多越野迷可以接受没有后锁、电子限滑、以及配备2.7L发动机的普拉多，尽管售价高达45万也没关系。但是他们不能接受20万出头配有伊顿电子锁和分时四驱的哈弗H9，即使哈弗H9拥有更好的工艺、材料和配置，即使哈弗H9拥有更强的动力和更好的越野性能，只是因为哈弗H9是国产车，是国产品牌，于是就开始吐槽调侃。
我的总结：事实上，哈弗H9的越野性能确实很强，新款哈弗H9的隔音、驾驶体验和技术经验来看，其性能是值得称赞的。然而，面对这辆国产车，总有一些人不愿意承认哈弗H9的优越性，难道说承认国产车很优秀很难吗？关键是哈弗H9的售价确实非常良心，其指导价为21.48万到27.98万，加上终端优惠后，裸车价格来到17.9万，关键哈弗H9是一台真正的硬派越野车。对此，大家如何看待哈弗H9呢？欢迎转发讨论。